នៅពេលខ្ញុំឡើងលើរថយន្ត Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 ដែលចតនៅមុខផ្ទះរបស់ខ្ញុំ ស្ត្រីម្នាក់ដែលបើករថយន្ត BMW X3 ជំនាន់បច្ចុប្បន្នបានវិលមករកខ្ញុំ “ខ្ញុំចង់បានរថយន្តនោះ” នាងស្រែកតាមបង្អួច។ ខ្ញុំញញឹម ហើយយល់ព្រមនៅពេលនាង បានបញ្ជាក់ជាថ្មីថា “ទេ។ធ្ងន់ធ្ងរ។ខ្ញុំចង់បានឡាននោះ»។
ក្នុងនាមជាអតីតម្ចាស់ X3 ផ្ទាល់របស់ខ្ញុំ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលរថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតមធ្យមរបស់ BMW ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍បែបនេះ — ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារតែការបើកមាត់រាងប៉ូលនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តនោះទេ។ នោះក៏ដោយសារតែវាជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ BMW ហើយវាមើលទៅស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត X5 ដ៏ពេញនិយមរបស់ BMW។ វាក៏ជារថយន្តអគ្គិសនីថ្មីមួយក្នុងចំណោមរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ពីរពី BMW ដែលផ្តល់នូវបច្ចេកវិទ្យា ថាមពល និងជួរជាច្រើន។
ត្រលប់ទៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 ក្រុមហ៊ុន BMW បានចូលទៅក្នុងហ្គេម SUV (ឬ SAV ដូចដែល BMW ហៅវាសម្រាប់ "Sport Activity Vehicle") ជាមួយនឹងការបង្កើត X5 ដ៏ពេញនិយម អ្នកនាំពាក្យបានបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនបានលក់ X5s ច្រើនជាង 950,000 នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកតែម្នាក់ឯង។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2022 វាគឺជាម៉ូដែលដែលលក់ដាច់បំផុតដែលផលិតដោយ BMW នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន BMW កំពុងប្រែក្លាយតួលេខនៃការលក់ទាំងនោះទៅជាភាពជោគជ័យមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អនាគតជាមួយនឹងការណែនាំរថយន្ត BMW iX XDrive50 ឆ្នាំ 2022 ។ រថយន្តប្រភេទ SUV ទំហំ X5 ដែលមានកម្លាំងអគ្គិសនីទាំងអស់ និងមានចម្ងាយឆ្ងាយជាង 300 ម៉ាយ។
iX គឺជាការរចនាថ្មីស្រឡាងដែលបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង។ វាជាស្ថាបត្យកម្ម និងការរចនាថ្មីរបស់ BMW ហើយវាផ្ទុកទៅដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗដែលធ្វើឱ្យវាលេចធ្លោនៅក្នុងសមុទ្រដ៏សំបូរបែបនៃគ្រឿងអគ្គិសនីដ៏ប្រណិត។ .
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន BMW ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងហ្គេមអគ្គិសនី ដោយបានបញ្ចេញរថយន្ត BMW i3 ស៊េរីខ្លីក្នុងឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានបញ្ឈប់កាលពីឆ្នាំមុន ដោយសារតែការលក់មិនសូវល្អ ចំពេលដែលប្រជាជនអាមេរិកចង់បានរថយន្ត SUV ដែលមានទំហំធំ និងអាចជិះបានជាង។ វាមានរយៈពេលជិត 10 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនបានបើកដំណើរការ។ រថយន្តអគ្គិសនីថ្មី ប៉ុន្តែវាបានត្រលប់មកប្រឡូកក្នុងវិស័យនេះវិញជាមួយនឹងផលិតផលដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន រួមទាំងរថយន្ត BMW i4 sedan ក្នុងទម្រង់ផ្សេងៗគ្នា និង BMW iX (iX 40, iX 50 និងឆាប់ៗនេះ iX M60 ដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំង) ។កាលពីសប្តាហ៍មុន ក្រុមហ៊ុន BMW បានដាក់បង្ហាញរថយន្ត i7 sedan ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនឈានទៅដល់គោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងចំនួន 50 ភាគរយនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2030 ។
ខណៈពេលដែល i3 ត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងជារថយន្តក្រុងដែលមានចម្ងាយដំបូងត្រឹមតែ 80 ម៉ាយប៉ុណ្ណោះ iX មានជួរច្រើនជាង 4 ដង - ដល់ EPA-ប៉ាន់ស្មានចម្ងាយ 324 ម៉ាយ។ នេះគឺអរគុណចំពោះ 111.5kWh (សរុប) កញ្ចប់ថ្មដែលបានបង្កប់នៅក្នុងផ្លាស្ទិចពង្រឹងកាបូនសរសៃ (CFRP) អាលុយមីញ៉ូម និងស៊ុមដែកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដែលទ្រទ្រង់យានជំនិះ។ ថ្មមានថាមពលប្រើប្រាស់បាន 105.2kWh ដែលមានន័យថា ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងការធ្វើដំណើរមួយផ្លូវពី ពី Los Angeles ទៅ San Francisco (អាស្រ័យលើចរាចរណ៍ សីតុណ្ហភាព និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃការបើកបររបស់អ្នក) អ្នកគ្រាន់តែឈប់ ហើយសាកថ្មម្តងប៉ុណ្ណោះ។
ដូច BMW i3 មុនវាដែរ iX មានការរចនាប្លែកពីខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ នៅពីក្រោយច្រមុះដ៏ធំនោះ មានបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យ iX ក្លាយជាក្តីស្រមៃនៃការបើកបរ។ នៅខាងក្នុង iX មានភាពប្រណិត និងប្រណិត ដោយមានប៊ូតុងគ្រីស្តាល់ និងប៊ូតុង។ បន្ទះឈើសាមញ្ញ និងឆើតឆាយដែលឧបករណ៍បញ្ជា iDrive អង្គុយទ្វាររុញចំណុចទាញ និងដំបូលព្រះអាទិត្យដ៏ធំស្រេចចិត្តជាមួយនឹងម្លប់អេឡិចត្រូក្រូមិច ដែលផ្លាស់ប្តូរវាពីស្រអាប់ទៅជាថ្លាចុចប៊ូតុង.ដៃចង្កូតរាងប្រាំមួយមានភាពស្រស់ស្អាត និងរួមបញ្ចូលនូវសំណុំប៊ូតុង និងកង់សាមញ្ញ ដែលគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ រហូតដល់ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់។
នៅលើដងផ្លូវ BMW iX មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ លឿន ហើយទោះបីជាមានការឈឺចុកចាប់ពីសំណាក់អ្នកនិយម BMW អំពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាំងពីរចនាបថទៅជាទម្រង់ SUV ក៏ដោយ ក៏ iX មានភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ថ្មគឺធ្ងន់ ហើយប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសបើកបរនេះ។ រថយន្តទម្ងន់ 5,700 ផោននៅលើផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ អ្នកពិតជាអាចមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់ ប៉ុន្តែម៉ូទ័រ synchronous ពីរដែលមានថាមពលខ្លាំងនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់រថយន្តធ្វើឱ្យវាមានភាពរហ័សរហួន និងមានតុល្យភាព។ BMW និយាយថា iX បង្កើតកម្លាំងបាន 523 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 564 ផោនហ្វីត។ រួមបញ្ចូលគ្នា ហើយចាប់តាំងពីវាជាអគ្គិសនីទាំងអស់ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺភ្លាមៗ ដាល់ និងរលូន។
សូម្បីតែនៅពេលបើកបរខ្លាំងក៏ដោយ ជួរអគ្គិសនីរបស់ iX នៅតែដដែល សូម្បីតែគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរយ៉ាងរហ័សពីទីក្រុង Los Angeles ទៅ Encinitas ក្បែរទីក្រុង San Diego ក្នុងចម្ងាយតិចជាង 100 ម៉ាយក្នុងមួយផ្លូវ (70 ម៉ាយពិតប្រាកដ) ហើយត្រូវបានសាកពេញក្នុងរង្វង់។ 310 ម៉ាយល៍។ ពេលខ្ញុំទៅដល់គោលដៅរបស់ខ្ញុំនៅ Encinitas ខ្ញុំមានចម្ងាយ 243 ម៉ាយ។ ពេលខ្ញុំមកដល់ផ្ទះ និងឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍ ខ្ញុំមានចម្ងាយ 177 ម៉ាយ។
ប្រសិនបើអ្នកធ្វើគណិតវិទ្យា អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញថា ចម្ងាយរបស់ខ្ញុំបានធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 67 ម៉ាយក្នុងផ្លូវមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលជាការសន្សំសរុបចំនួន 6 ម៉ាយ។ នោះហើយជាដោយសារតែខ្ញុំប្រើការគ្រប់គ្រងការសម្របសម្រួលពេលបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ក៏ដូចជាភាពងាយស្រួលផងដែរ។ ប្រើរបៀបបើកបរឈ្នាន់តែមួយ (របៀប B) ដែលបង្កើតថាមពលឡើងវិញទៅក្នុងថ្ម។ អ្នកពិតជាអាចមានអារម្មណ៍ថាមានភាពខុសគ្នារវាងរបៀបធម្មតា និងរបៀបឈ្នាន់តែមួយ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបង្កើតឡើងវិញនៅពេលអ្នកលើកជើងរបស់អ្នកចេញពីឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ វាងាយស្រួល ស៊ាំជាមួយ ជាពិសេសនៅពេលដែលមានចរាចរណ៍ច្រើននៅក្នុងទីក្រុង Los Angeles ។
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធរុករក ហើយគិតគូរពីរបៀបបើកបរដែលអ្នកជ្រើសរើស និងថាតើអ្នកកំពុងបើកបរខ្លាំងប៉ុណ្ណា។BMW បានបង្កើតប្រព័ន្ធបន្ស៊ាំខ្លួនដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃ iX ដោយយកកម្លាំងនៃថាមពលហ្វ្រាំង ការងើបឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ និងការហ្វ្រាំងសកម្ម និងការសម្របខ្លួនវាទៅនឹងស្ថានភាពផ្លូវ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពផ្លូវដែលបានរកឃើញដោយទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធរុករក និងពង្រីកចម្ងាយផ្លូវរបស់វា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលប្រើដោយប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ។ វាឆ្លាតវៃ គ្មានថ្នេរ និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយវាមិនអាចយកចេញបានមួយចំនួន នៃជួរនៃការថប់បារម្ភនៃការបើកបររថយន្តអគ្គិសនី។
ប្រព័ន្ធ ADAS ដែលហៅថា Active Driving Assistant Pro ($1,700 បន្ថែម) គឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលល្អបំផុតដែលខ្ញុំធ្លាប់ជួបប្រទះ។ BMW បានកែប្រែប្រព័ន្ធឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពបើកបរដែលអ្នកកំពុងប្រើវា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុង Los Angeles វាជារឿងធម្មតាណាស់ក្នុងការមកឈប់ទាំងស្រុងពីជាង 70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់ពីឡើងភ្នំតូចមួយនៅលើផ្លូវហាយវេ។ នៅពេលដែលវាកើតឡើង វាបង្កើតរបាំងជាច្រើន ហើយក្នុងអំឡុងពេលរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងរថយន្ត SUV ខ្ញុំបានជួបប្រទះច្រើន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធ ADAS នៅក្នុង BMW iX គ្រប់គ្រងករណីនីមួយៗបានយ៉ាងល្អ ហើយដោយគ្មានការភ័យស្លន់ស្លោ។ នោះហើយជាដោយសារតែ iX ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាចំនួន 5 ប្រព័ន្ធរ៉ាដាចំនួន 5 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ultrasonic ចំនួន 12 និងការទំនាក់ទំនងពីរថយន្តទៅរថយន្ត ដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ ADAS ។ ក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ វាក៏រួមបញ្ចូលទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធរុករក និងបច្ចេកវិទ្យា 5G (ជាយានមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះដំបូងគេដែលទទួលបានវា)។
នេះមានន័យថា iX ជាមូលដ្ឋានអាច "មើល" ការបន្ថយល្បឿន និងកែតម្រូវល្បឿនរបស់វាមុនពេលអ្នកទៅដល់ ដូច្នេះនៅពេលអ្នកឈប់ភ្លាមៗ វាមិនចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ឬបន្លឺសំឡេងរោទិ៍គ្រប់ប្រភេទដូចជាយានជំនិះដទៃទៀត។ វាក៏ប្រើនៅលើរថយន្តផងដែរ។ កាមេរ៉ាដើម្បីតាមដានចរាចរណ៍ និងធ្វើឱ្យការបង្កើតឡើងវិញនូវហ្វ្រាំងតាមរបៀបដ៏ទន់ភ្លន់ និងទន់ភ្លន់ក្នុងស្ថានភាពបើកបរមួយចំនួន ដូច្នេះអ្នកទទួលបានជួរកាន់តែច្រើននៅលើការបើកបរយូរ។
លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធបញ្ជាដោយសំឡេងនៅក្នុង BMW iX គឺជាផ្នែកមួយដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងអាជីវកម្ម។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនបានរចនា iX វាបានដកប៊ូតុងជាច្រើន និងរួមបញ្ចូលកិច្ចការទូទៅជាច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរទៅក្នុង iDrive ជំនាន់ទីប្រាំបី។ .អ្នកអាចជ្រើសរើសការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធដោយប្រើកង់គ្រីស្តាល់នៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល (ដែលលេចធ្លោ និងកញ្ចក់ត្រួតពិនិត្យការលៃតម្រូវកៅអីនៅលើទ្វារ) ឬប្រើជំនួយការសំឡេងរបស់រថយន្ត។
ចំណុចកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធ iDrive 8 គឺជាអេក្រង់កោងដ៏ធំ ដែលចាប់ផ្តើមពីខាងក្រោយចង្កូតឆកោនដ៏ប្លែក ហើយលាតសន្ធឹងទៅកណ្តាលរថយន្ត។ BMW បានរួមបញ្ចូលគ្នានូវចង្កោមឧបករណ៍ទំហំ 12.3 អ៊ីង និងអេក្រង់ព័ត៌មានកម្សាន្តកណ្តាលទំហំ 14.9 អ៊ីងទៅជាតែមួយ។ ឯកតាដែលចំណោតឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ ដើម្បីងាយស្រួលអានក្នុងពន្លឺគ្រប់ប្រភេទ។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើការកែច្នៃភាសាធម្មជាតិ ដើម្បីជួយអ្នកទទួលបានលក្ខណៈពិសេសដែលអ្នកចង់បាន និងត្រូវការដោយមិនចាំបាច់រវល់តាមម៉ឺនុយ។
ខណៈពេលដែលអ្នកនៅតែត្រូវប្រើពាក្យគន្លឹះ ("Hey BMW" ក្នុងករណីនេះ) ដើម្បីដាស់ប្រព័ន្ធនេះ អ្នកគ្រាន់តែអាចសុំការណែនាំទៅកាន់ភោជនីយដ្ឋានជាក់លាក់ ផ្តល់អាសយដ្ឋាន ឬរកមើលបញ្ជីនៃឆ្នាំងសាកដែលនៅជិតបំផុត ហើយបន្ទាប់មកអ្នក មិនចាំបាច់ប្រើវិធីជាក់លាក់ណាមួយដើម្បីនិយាយនោះទេ។ អ្នកអាចផ្អាក បញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើមដោយធម្មជាតិ ឬសូម្បីតែលាយបញ្ចូលគ្នានូវលំដាប់អាសយដ្ឋាន ហើយប្រព័ន្ធនឹងនៅតែស្វែងរកកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នក។ នៅពេលអ្នកចាប់ផ្តើមរុករក ប្រព័ន្ធនឹងប្រើ ការលាបលើការពិតបន្ថែមដ៏ល្អមួយ ដើម្បីប្រាប់អ្នកពីកន្លែងដែលត្រូវបើកអេក្រង់កណ្តាល ខណៈពេលដែលវាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការណែនាំនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ សរុបមក វាងាយស្រួលប្រើ និងល្អណាស់។
ជាមួយនឹងករណីលើកលែងមួយ៖ ក្នុងអំឡុងពេលរបស់ខ្ញុំប្រើប្រាស់ BMW iX ក្រចកមួយបានទម្លុះពោះនៃសំបកកង់ខាងក្រោយខាងឆ្វេង។ ខ្ញុំបានកើតឡើងនៅជិតគោលដៅរបស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានព្យាយាមប្រើការគ្រប់គ្រងដោយសំឡេង ដើម្បីរុករកទៅកាន់ទីតាំងដែលមានសុវត្ថិភាពដើម្បីចត និងបង្កើត call.នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរបស់ iX សម្គាល់ឃើញការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធខ្យល់ វាចេញការជូនដំណឹងអំពីសម្ពាធកង់រថយន្តភ្លាមៗ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ការជូនដំណឹងនេះបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធសំឡេងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលខ្ញុំសុំឱ្យវាស្វែងរកស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅជិតបំផុត ប្រព័ន្ធបានប្រាប់ខ្ញុំថា ជំនួយការសំឡេងមិនអាចប្រើបានទេ ដោយសារបញ្ហាសំបកកង់។ ខ្ញុំបានឈប់នៅកន្លែងចតឡានក្បែរនោះ ដើម្បីហៅទូរសព្ទ ហើយដើរទៅផ្ទះ។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងកងនាវាបានដោតសំបកកង់ ហើយខ្ញុំត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលជួសជុលរួច។ បន្ទាប់ពីសំបកកង់ត្រូវបានជួសជុលរួចមក ជំនួយការសំឡេងបានត្រឡប់មកវិញ។
បន្ថែមពីលើការបើកបរ iX ចម្ងាយប្រហែល 300 ម៉ាយក្នុងការប្រើប្រាស់មួយសប្តាហ៍របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំក៏មានឱកាសសាកវានៅលើឆ្នាំងសាក DC សាធារណៈផងដែរ។ ដូចទៅនឹងវគ្គសិក្សាដែរ បទពិសោធន៍សាកថ្មសាធារណៈគឺអាក្រក់ណាស់ ប៉ុន្តែដោយសារខ្ញុំរស់នៅភាគខាងត្បូង រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា វាពិតជាល្អប្រសើរជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសឧបករណ៍សាកថ្មល្បឿនលឿន EVgo DC ក្នុងស្រុក ដែលមានទាំងកន្លែងលក់ និងហាងកាហ្វេ ដើម្បីមើលថាតើខ្ញុំអាចសាកថ្មលឿនបានមុននឹងចេញដំណើរម្តងទៀត។ BMW ផ្តល់ជូនរយៈពេលពីរឆ្នាំ នៃការសាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ iX និង i4 នៅលើឆ្នាំងសាក Electrify America ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីនៅក្បែរនោះទេ។
ក្រុមហ៊ុន BMW និយាយថា ថ្មនៅក្នុង iX អាចសាកពី 10% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេល 30 នាទី ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំទទួលបានប្រព័ន្ធ EVgo ដំណើរការ ខ្ញុំបានសាកប្រហែល 30 នាទីលើឆ្នាំងសាក 150kWh ហើយអាចសាកបានចម្ងាយ 79 ម៉ាយពី 57 ម៉ាយ។ គិតជាភាគរយដល់ 82 ភាគរយ (ពីចម្ងាយ 193 ម៉ាយដល់ 272 ម៉ាយ) ដែលលើសពីគ្រប់គ្រាន់។
ការត្អូញត្អែរដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំអំពីបទពិសោធន៍នៃការសាកថ្ម (ក្រៅពីប្រព័ន្ធ EVgo ដែលមិនគួរឱ្យជឿ) គឺជាកន្លែងដែល BMW បានដាក់រន្ធសាក។ នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន ច្រកបញ្ចូលថ្មមានទីតាំងនៅផ្នែកអ្នកបើកបរខាងមុខនៅពីមុខទ្វារ។ នៅក្នុង BMW iX វាជា នៅផ្នែកអ្នកដំណើរខាងក្រោយ ដែលមានន័យថា ប្រសិនបើអ្នកប្រើស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ អ្នកត្រូវត្រលប់ទៅកន្លែងទំនេរ ហើយដាក់ឆ្នាំងសាកនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃរថយន្ត។ នៅក្នុងទីតាំងដែលបានជ្រើសរើសរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំអាចប្រើតែពីរក្នុងចំណោមបួនដែលមាន ឆ្នាំងសាកដោយសារការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ខណៈពេលដែលម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើននឹងមិនគិតថ្លៃលើឆ្នាំងសាកសាធារណៈជាញឹកញាប់ (ដូចដែលម្ចាស់រថយន្ត EV ជាធម្មតាគិតថ្លៃនៅផ្ទះ) ត្រឡប់ទៅកន្លែងចតរថយន្តដែលមានមនុស្សច្រើន ហើយអធិស្ឋានថាឆ្នាំងសាកដែលជម្រើសរបស់អ្នកដំណើរការបានច្រើនសម្រាប់ភាគច្រើន។ សំណួរអ្នកបើកបរ។
BMW iX xDrive50 ដែលខ្ញុំបានចំណាយពេលទិញមួយសប្តាហ៍មានតម្លៃ 104,820 ដុល្លារ។ ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើម 83,200 ដុល្លារ BMW iX ស្ថិតនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែករថយន្ត SUV ដ៏ប្រណិត លើកលែងតែផ្នែក EV ។BMW នៅតែមានការលើកទឹកចិត្តដូច្នេះវាមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ សម្រាប់ឥណទានពន្ធសហព័ន្ធ $7,500 ប្រសិនបើអ្នកបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ។
ខណៈពេលដែលតម្លៃគឺនៅឆ្ងាយពីតម្លៃសមរម្យ វាមិនមានន័យថាវានោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ នេះគឺជាម៉ូដែលស្មាតហ្វូន ដែលជាកន្លែងមួយដែល BMW អាចសាកល្បងលក្ខណៈពិសេសកម្រិតខ្ពស់របស់វាជាមួយអតិថិជន ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចេញបច្ចេកវិទ្យាទៅកាន់ម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងត្រកូលរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនរបស់ iX នៅលើរថយន្តដែលទើបតែប្រកាសរបស់ពួកគេរួចហើយ ដូចជា BMW i7 និង i4 ជាដើម។
បន្ទាប់ពីមួយសប្តាហ៍ជាមួយ iX វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកដែលស្រលាញ់ X5 នឹងពេញចិត្តជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីទាំងអស់របស់ BMW។ ប្រសិនបើអ្នកមានលុយហោប៉ៅ ហើយចង់បានរថយន្តដែលទំនើបបំផុតនៃបច្ចេកវិទ្យា និងថាមពលនោះ BMW iX ប្រាកដជាអ្នកដឹកនាំមុនអ្នកផ្សេង។